このページでは、シグナスX [2017/08モデル]が搭載しているCVTの変速比（プーリー比）と駆動力、エンジン回転数と最高速（トップスピード）との関係をシミュレーションしています。 変速比（プーリー比）と加速と最高速のステキな関係. 補足までに、オーナーの職業は四輪のメカニックである。また1型も所有し、こちらは逆にキャブからFI仕様に変更して約150kmの最高速を記録している。プロの観点からFIとキャブの善し悪しを見通したうえでのモディファイなのだ。 [mixi]シグナスX/SR WRセッティング表 プーリーを交換するとWRの重さに悩む人も多いはず…せめて何か参考があれば… そこでWRのセッティング皆で情報公開しませんか？？(・∀・)ﾉ WRもそんなに安くないしね(´・ω・`) 型式 プーリー、WR 改造パーツについては、変速比を高くする方向（最高速を伸ばす）のものが一般的で、さらに違う厚さのカラー（ワッシャー？）を変えることで、変速比をセッティングできるようになっています。 初期のシグナスx SE12J 国内キャブ仕様の最高速セッティングを教えて下さい。 ボアアップ、駆動系、吸気系あたりを詳しく教えて下さい。 念のため付け加えておきますが、このような質問に必ず、「道路はサーキットじゃないよ [mixi]シグナスX/SR 最高速はどのくらい？？ はじめまして！！ シグナスXの05台湾FIに乗るそうちゃんと申します♪ みんなどれぐらい出しているのか気になったのでトピ作成させていただきました！ 改造車なら改造点と、何キロ出たか教えて欲しいです！ 最高速こそパワーキットより落ちますが、トルクで生み出される低回転で粘りのある分厚い走りには満足。 シグナスの美味しい回転域は7000回転以上領域、残念ながら5型となってからはECUマッピング上、8500回転以上になった時点で燃料が薄くなりトルクが落ち込んでいく傾向があるらしい。 スクーターにオフロード系スタイルを融合した「BW’Sシリーズ」の125ccバージョン。同じヤマハのシグナスXと同系統のエンジンを搭載するが、大きく異なったルックスからも推測できるとおり、走りのキャラクターは異なった味付けとなっている。
最高速に関してはノーマルでも引けをとらないどころかそれ以上の速度は出ます・・・・が、 ご存じだとは思いますが、シグナスの欠点は車重とぬるい駆動系のセッティングによる加速の悪さです。 私も色々と試してみましたが結論から言えば工夫次第です。 加速重視だとか最高速重視だとかの前の段階で純正のファイナルはボアアップされたシグナスには低すぎるということだと思います。 ちなみにですが僕は最高速狙いはせずに、出足からパワーリフトして力強く加速を続けるセッティングを狙っています。 ヤマハ シグナスX SRの駆動系セッティングに関するkaoringo777の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ スクーターカスタムの定番と言えば、駆動系ですね。例に漏れず、私も手を掛けております。シグナスxは国内1型、国内2型、国内3型と乗り継いでいますが、バイク屋さんからの納車時点で、毎回以下を採用してします。 ・ウエイトローラーを、ノーマルから9
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