2017年新年に販売開始となりました4代目スイフトを早速試乗してきました。グレードは1リッター3気筒直噴ターボエンジン搭載のRStです。新開発超軽量プラットフォームの印象は？エンジン＆足回りの実力は？徹底解説いたします。 4代目新型スイフトの、RStを試乗してきました。1,000ccターボエンジンと6速ATのパフォーマンスは実に快適で、世界に戦える日本のコンパクトカーと呼ぶに相応しい出来の良さでした。ポロと十分勝負で …

2017年1月4日に発売されたスズキ スイフトrst。こちらは、1.0リットルターボエンジンを搭載したグレードです。 以前のスズキ スイフトrsについて、「エンジンは非力であるものの、充分スポーティーな走りが楽しめる」と紹介しましたが、スズキ

新型スイフトスポーツの欠点とも言えるのが、乗り心地だ。市街地を時速40km程度で走ると、乗り心地が硬く感じてしまう。もちろん、スポーティーな走行性能を得ようとすれば、乗り心地が硬めになってしまうのは仕方ないのかもしれないが。 特にRSユーザーの多くがアンダーパワーさを欠点に列挙していたという。 ... 馬力もその分ダウンし、バレーノは111馬力に対し、スイフトRStは102馬力。しかしそれでもリッター100馬力はキープされている。 スイフト唯一の欠点とは？ ここまで、じぶんの愛車をべた褒めしてきましたが スイフトちゃんにも重大な欠点があります。 それは、小回りが利かないことです！ スイフトrsの最小回転半径は5.2mです。 これはなんとセルシオやrav4とおなじ数値なんです！！ 新型スイフトrst(swift rst)の欠点・デメリットの一つかなと思いました。 今回スズキからフルモデルチェンジをして新発売された新型スイフト(swift)の 1.0リットルターボエンジンを搭載したモデルrstグレードを試乗してみたのですが、

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